[컨슈머타임스 장용준 기자] 쌍용자동차가 또 다시 경영정상화 일보직전에 주저앉았다. 1년여 동안 추진되던 에디슨모터스의 쌍용차 인수전이 무산되면서 백척간두의 위기를 맞았다. 쌍용차는 새주인을 찾아 재매각을 추진하겠다는 의지를 밝혔지만, 최악의 경우 청산 절차에 들어갈 수 있다는 우려도 나온다. 이제 공은 새 정부에게 넘어간 분위기다.

쌍용차는 지난 28일 "에디슨모터스 컨소시엄이 이달 25일까지 납입해야 할 인수잔금을 예치하지 않아 인수·합병(M&A) 투자 계약이 해제됐다"고 공시했다.

이에 따라 잔금 2743억원을 납부하지 못한 에디슨모터스와 KCGI(강성부펀드) 컨소시엄은 이미 납입한 계약금 305억원을 돌려받지 못할 처지에 놓였다.

통지를 받은 에디슨모터스 컨소시엄 측은 "쌍용차가 일방적으로 계약 해지를 통보해왔다"면서 "계약자 지위를 유지하기 위해 가처분 소송을 바로 제기할 계획"이라고 밝혔다.

하지만 속이 타들어가는 건 쌍용차다. 서울회생법원 실무준칙에 따라 공개입찰로 M&A를 진행했으나 매각이 성사되지 않았기에 관리인이 법원의 허가를 받아 제한적인 경쟁입찰이나 수의계약을 진행해야만 하는 녹록지 않은 상황에 처했다.

쌍용차는 조속히 재매각을 추진하겠다는 의지를 보이고 있지만 기한이 촉박하다. 오는 10월 15일까지 새 주인을 찾아 법원에 회생계획안 인가를 받아내지 못하면 회생절차가 수포로 돌아가게 될 처지다.

쌍용차는 미래가치를 높여 보다 경쟁력 있는 인수자를 물색하겠다고 했지만 이마저도 지켜질 수 있을지 의문이라는 반응도 나온다.

업계의 한 관계자는 "최근 쌍용차가 전기차 모델인 J100 개발을 완료하고 상반기 내 출시계획을 내놓고, 중국 BYD와의 전략적 제휴로 내년 하반기에 전기차 U100도 출시할 예정이라고 밝힌 것도 재매각에서 유리한 고지를 확보하기 위한 것"이었다며 "문제는 올 초 첫 전기차로 선보일 예정이었던 코란도 이모션의 출고 일정마저도 지키지 못하고 생산에 차질을 빚으면서 소비자들을 놓칠 정도로 시장에서 신뢰를 얻지 못하고 있어 향후 계획이 제대로 추진동력을 얻기 힘들 것이라는 점"이라고 지적했다.

투자은행(IB)업계의 한 관계자는 "앞서 쌍용차가 지난해 공개 매각에 나섰을 때 인수 의향을 밝힌 업체가 사모펀드를 포함해 11곳이었으나 실제 본입찰에 3개 컨소시엄만 참여했다"면서 "이 가운데 2군데가 부적격 판정으로 떨어져 나가 우협대상이 된 에디슨모터스가 감당하지 못한 인수 금액을 재매각 시도로 감당할 기업이 있을지 확신할 수 없다"고 내다봤다.

어느 기업이든 쌍용차 인수에 나설 시 운영비까지 감안한 실제 인수 금액으로 1조원은 감당할 수 있어야 한다는 것이 업계의 시각이다.

쌍용차 조사위원인 EY한영회계법인은 서울회생법원에 보고한 쌍용차의 청산 가치는 9800억원, 존속 가치는 6200억원이었다.

이번 쌍용차의 투자계약 해지 통보와 관련해 다른 제 3의 기업이 인수 의사를 밝혀온 게 아니냐는 관측도 나왔다. 

이에 일부 언론에서는 SM그룹의 자동차부품사인 남선알미늄이 쌍용자동차 인수를 재타진해 왔다는 보도를 하기도 했으나 지난 28일 남선알미늄 측이 "쌍용차 투자계약 해제와 관련해 그룹과 회사 차원에서 쌍용차 측에 인수여부를 재타진 한 일이 없다"고 입장 정리를 하면서 흐지부지된 상황이다.

상황이 이렇게 흘러가면서 이제 공은 새 정부로 넘어갔다는 관측이 나온다. 문제는 산업은행이 쌍용차에 공적자금을 투입하는 것도 한계가 있다는 것이다. 이미 법정관리에 들어간 바 있는 전력이 있는 데다 에디슨모터스가 요청했던 자금지원도 받아들여지지 않은 선례가 남았기 때문이다.

다만 일각에서는 쌍용차가 재매각에 성공할 지 청산 절차를 밟을 것인지에 대해서는 단순 경제 논리가 아닌 자동차산업의 측면을 돌아봐야 한다는 제언도 나온다. 당장 쌍용차의 5000여 임직원과 부품협력업체, 그리고 기술력까지 모두 잃어버리는 우를 범하지 않아야 한다는 지적이다.

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