[컨슈머타임스 이인화 기자] 글로벌 시장에서 일본 자동차업체들의 판매량이 엔저에도 불구하고 감소했다. 대신 현대·기아차는 해외시장 침체기에 신흥시장을 집중 공략해 선방하고 있다.
22일 업계에 따르면 지난 1∼4월 유럽 시장에서 도요타의 판매는 지난해 같은 기간보다 13% 줄어든 17만9342대로 시장점유율이 4.6%에서 4.3%로 낮아졌고 닛산도 5.4%의 판매량 감소율을 기록했다.
엔저가 본격화된 지난 3월에도 일본 차업체들의 전세계 판매량은 작년 동기 대비 10.1% 감소했다.
반면 현대·기아차는 1∼4월 유럽시장 판매량이 25만8950대로 작년 같은 기간보다 0.1% 줄어들긴 했으나 시장점유율은 5.8%에서 6.2%로 0.4% 포인트 올렸다.
올 들어 4월까지 현대·기아차와 도요타의 글로벌 판매실적을 비교하더라도 현대·기아차는 브라질과 중국 시장의 호조로 판매량이 전년동기 대비 7.3% 늘었으나 도요타는 3.1% 감소했다.
미국시장에 치중한 일본차의 해외 전략도 중국, 유럽시장에서 두각을 보이는 한국차와의 차이점이다.
금융위기 이전에는 도요타, 혼다, 닛산 등 일본 빅3가 상위 16개 자동차기업의 시가총액 50% 이상을 차지하며 글로벌 시장을 주도해왔으나 이후 중국 등 신흥시장이 등장하며 일본 업체의 비중이 줄어들기 시작했다.
일본업체의 시가총액 비중은 2006년 57%에서 2012년 37%로 줄었고 이 감소분을 중국시장에서 1위를 달리는 독일차, 신흥시장에서 고루 고성장세를 유지하는 한국차, 구조조정에 성공한 미국차들이 분산 흡수했다.
그러나 향후 엔저에 의한 일본업체들의 판매경쟁이 가열될 경우 현대·기아차의 수익 및 투자 환경이 상대적으로 불리해질 수 있다는 지적도 나온다.
현대차 관계자는 "단순한 수출량이나 판매량의 증감보다는 일본업체들이 엔저로 수익구조 환경이 좋아지고 있다는 것이 더 중요한 관전 포인트"라며 "수익성이 개선돼 개발 및 투자여력이 생겨난 일본업체들이 유리해지는 것은 분명한 사실"이라고 말했다.
