2010년 9월10일 15시 50분경 경부선 상행선 목천 IC 전에서 발생.
고속도로 100Km 정속 주행중 고압펌프가 터졌습니다. RPM이 레드존까지 급상승하고, 엔진힘 때문에 브레이크 제동도 잘 먹히지 않아 브레이크를 놓고 속도를 올린후 옆차를 추월하여 갓길로 빠져 나갔습니다.
당시 저에게 처음든 생각은 이 현상이 TV에서 보던 급발진현상이구나 하는 생각이었습니다.
첨부의 블랙박스 동영상 화면하단에 보면 119km인것을 보실 수 있습니다. 정속 주행중 고압펌프가 터지는 상황은 촬영이 지워졌으며, 갓길로 빠진후 핸들을 일자로 제어 후 브레이크를 최대한 활용하면서 키를 뽑고서 차를 갓길에 무사히 세웠습니다. 물론 키를 뽑은 후에도 RPM 급상승은 한동안 유지된 상태 였습니다.

문제의 고압펌프는 현대측 무상수리 대상이나 단, 누유 흔적이 있어야 교체를 하여주며 제차는 현대에서 누유 흔적이 없다고 고압펌프 교체를 거절당했다가, 이렇게 죽을 고비를 넘겼습니다.

고압펌프 파손이 이렇게 큰위험을 일으키는데 어떻게 소보원에서는 차량의 안전성에는 직접접인 영향이 없다고 표현하는지 이해가 되지 않습니다.

구형 싼타페 동호회에 올라 오는 글을 보면 1주일에 한번꼴로 주행중 고압펌프 파손 사고를 경험한 글이 올라 오고 있으며, 금일 오전에도(9/30) 고속도로에서 고압펌프가 터졌다는 글이 올라 왔네요.

구형산타페에서 고압펌프가 터지는 형태는 2가지가 보이고 있습니다.
1) 외부로 터짐 : 이때는 외부로 터졌기 때문에 경유가 밖으로 흐르면서 차에 이상증세를 보이므로 운전자들이 어느정도 대응이 가능한것으로 보입니다. 사고의 10%정도가 동건으로 보임.
2) 내부로 터짐 : 이 경우는 경유가 압력에 의해 실린더로 유입되고 엔진오일을 밀어 내는 것으로 보입니다. 증상은,
1. RPM 급상승
2. 방역차 수준의 하얀 매연 배출
3. 급발진처럼 엔지회전속도가 높아 브레이크 제동이 잘 걸리지 않음
4. 본넷트에서 연기가 남.
5. 내부로 터졌기에 초기에는 외부로 경유 누출 흔적이 보이지 않고 대신 역류한 경유에 의하여 엔진오일량을  찍으면 F를 훌쩍 넘게됨.
6. 고 RPM의 무리한 압력으로 고압펌프가 외부로 터지고, 엔진이 멈춤

대부분의 운전자들은 상기의 1번, 2번, 3번, 5번을 경험하고 있으며, 동호회에 올라온 대부분의 고압펌프 터짐은 2)번의 내부 터짐으로 추정 됩니다. 보통은 고압이 생성되는 주행중에 상기의 사고가 발생하므로 단순한 시동 안걸림처럼 불편함의 차원을 넘어 생명의 위험을 안게 되는 것입니다.

아래에 무상수리 관련 소보원 공문을 부분 인용하였습니다.
[한국소비자원에서는 고압펌프 연료 비침 현상 발생이 차량의 안전성에 직접적인 영향은 없으나 품질관리가 필요하다고 판단되어, 기 출고된 차량에 대해 무상점검(부품교환 포함)을 권고하였고, 이에 현대자동차(주)도 우리 원의 권고를 수용하여 아래와 같이 조치하기로 하였다.]
고압펌프 파손이 주행중에 발생하고, 싼타페 엔진구조상 급발진과 유사한 증상을 보이게 되는데 어떻게 안전성에 직접적인 영향이 없다고 표현을 하는지 이해가 되지 않습니다.

더 이상의 고압펌프 터짐에 의한 사고가 싼타페 운전자분들께 생기지 않도록 아래의 본인 요청을 진지하게 받아주실것을 현대측에 요청하는 바입니다.

[ 현대측과 소보원은 싼타페 차량의 고압펌프 문제점을 심각하게 인지하고 현재의 누유확인에 따른 권고수리 기준을 누유와 무관한 강제 리콜 진행으로 변경바랍니다. 주행중이나 고속도로상에서 고압펌프 사고가 빈번함이 싼타페 동호회 사고이력에서 파악이 됩니다. 소비자 안전과 직접적인 연관이 있으므로 필히 강제리콜 처리 바랍니다.]

현재 제 차량은 수원 현대 서비스 센타에 있으며 차량 인수를 거부하고 있는 중입니다. 현대 서비스측의 박재수과장과 얘기를 하였으나 고압펌프 강제 리콜 요청에 대해서는 일반적인 불량으로 치부하고 있습니다.

현대측에서는 상기의 제 짧은 지식에 따른 추측성 설명이 아니라 기술적으로 왜 저러한 급발진에 가깐운 현상이 생기는지도 공개를 하여야 하겠습니다.


고맙습니다.