또 중대형 해운업체들 중에서는 회생이 불가능한 4곳이 퇴출(D등급)되고 3곳은 워크아웃(C등급) 절차를 밟게 됐다.
29일 금융계 등에 따르면 주채권은행들은 2008회계연도 재무제표를 기준으로 45개 주채무계열의 재무구조를 평가한 결과 10여개 그룹들과 재무구조 개선 약정을 체결할 것으로 보인다. 주채무계열은 금융권 총 신용공여액의 0.1% 이상을 차지하는 기업집단이다.
채권은행 고위 관계자는 "현재 재무구조 개선 약정을 체결할 그룹을 최종 확정하기 위해 막판 논의 중"이라며 "곧 확정해 채권은행들에 결과를 통보할 것"이라고 말했다.
해당 그룹들은 5월에 채권단과 재무구조 개선 약정을 맺고 구조조정을 추진해야 한다. 다만 이번에 채권단과 재무구조 개선 이행약정을 맺을 그룹들 중 A그룹 등 상당수는 작년에도 채권단과 재무구조 개선 약정을 맺고 구조조정을 추진해오던 곳들이다.
채권단은 신용위험 평가 결과 불합격 점수를 받은 그룹이라도 업종 특성이나 고환율, 유가급락 등의 해외변수로 일시적으로 재무상황이 악화한 곳과는 별도의 약정을 맺지 않기로 했다.
그러나 재무구조 평가에서 합격점을 받았더라도 과도한 인수.합병(M&A) 등으로 유동성이 나빠진 일부 그룹은 강도 높은 구조조정을 해야한다.
한 채권은행 관계자는 "과거 빚을 내 M&A를 통해 덩치를 키웠다가 유동성이 나빠진 그룹들은 자산 매각을 통한 군살빼기와 유상증자 등 자구노력이 불가피하며 지속적인 채권단의 관리가 필요하다"고 지적했다.
또다른 채권은행 관계자는 "일부 그룹들은 작년부터 해오던 계획대로 구조조정을 추진하면 별다른 문제가 없을 것"이라고 말했다.
채권단은 신용공여액이 500억 원 이상인 38개 중대형 해운업체의 신용위험을 평가한 결과 4개 업체를 퇴출 대상인 D등급으로 분류했다.
워크아웃 대상인 C등급은 3개 해운사가 확정됐다. 채권단은 다만 1개 업체에 대해 자구 노력 등을 감안해 최종 워크아웃 여부를 결정키로 했다.
퇴출 대상인 4곳은 자체적으로 회생방안을 마련하거나 법원에 기업회생절차(옛 법정관리)를 신청할 수 있다. A사는 이미 법원에 파산 신청을 한 상태이며 B사는 자본잠식 등 최악의 상황에 처해 있다.
워크아웃 대상 업체들은 채권금융기관협의회를 통해 경영정상화 방안을 마련, 구조조정을 해야 한다.
정부도 4조 원 규모의 선박펀드를 조성해 구조조정을 하는 해운사의 선박 100여 척을 사들이고 국책은행을 통해 조선사와 해운사에 4조7천억 원의 자금을 빌려주기로 했다.
채권단은 6월 말까지는 140여 개 소규모 해운사에 대한 신용위험 평가를 마칠 계획이다.
채권은행 관계자는 "소형 업체들은 규모가 작고 부실이 많아 평가 대상 중 20% 이상이 구조조정 대상으로 평가될 것"이라고 말했다.
저작권자 © 컨슈머타임스(Consumertimes) 무단전재 및 재배포 금지
