자동차 튜닝 활성화 '불가능한가'
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자동차 튜닝 활성화 '불가능한가'
  • 김필수 perec@naver.com
  • 기사출고 2017년 08월 16일 06시 27분
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김필수(김필수 자동차연구소장,대림대학교 자동차학과 교수)

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정부가 지난 4년 동안 국내 자동차 튜닝산업 활성화를 위해 노력했지만 가시적인 효과는 미흡했다.

일각에서 박근혜 정부의 잘못된 정책이라는  부정적인 의견도 나오고 있는 이유다.

자동차 튜닝산업 활성화 정책이 잘못된 걸까? 이니다. 다만 너무 기대가 컸고 방법이 잘못 됐을 뿐이다.

자동차 튜닝산업 활성화 정책이 박근혜 정부에서 시작된 기저에는 필자가  자리하고 있다.

필자는 2013년 정부 출범 이후 관련 부처 주요 인사를 만나 자동차 튜닝의 활성화와 중요성을 피력했고, 정부도 이에 화답해 활발하게 활성화 정책이 추진됐다.

이는 당시 창조경제의 먹거리를 확보하던 정부 필요와 맞아 떨어졌기 때문에 가능했다.

이어 일사천리로 산업통상자원부 산하 한국자동차튜닝산업협회가 발족됐고, 국토부도 관련 단체를 결성하면서 두 부처가 경쟁하는 구도를 만들었다. 이후 국토부는 별도의 관련 단체를 다시 발족하면서 투닝산업 활성화는 혼란스런 양상으로 비화됐다.

역량이 분산되면서 지난 50년 간 자동차 튜닝 불모지이었던 국내 시장이 한 순간에 변모하기 어렵게 됐다고 필자는 판단했다.

정부가 한 일이 없는데 시장에서 자동차 튜닝이 활성화 되기를 바라는 것은 어불성설이다.

튜닝 활성화는 안전, 배가가스, 소음의 3대 항목을 중심으로 철저히 규제하고 나머지 기준은 풀어주면 된다. 대부분 규제를 갖고 있는 국토부의 전향적인 인식 전환이 중요한 이유다.

현재 국내 자동차 튜닝산업 연간 5000억원 규모다. 노력 여하에 따라 향후 4~5조원, 이로 인해 연관 산업인 모터스포츠가 활기를 띨 경우 관련 1~2조시장을 더하면 최대 7조원 시장으로 성장 가능하다.

일본의 경우 자동차 튜닝산업이 연간 최대  20조원에 이른 경우도 있고, 연평균 13~14조원 수준을 유지하고 있다.

이를 위한 튜닝에 대한 시각도 달라져야 한다. 시끄럽고 비효율적인 튜닝이 아니라 이제는 친환경과 고연비, 고효율은 물론 다양한 친환경차 시대에 맞는 튜닝으로 변하고 있어 서다.

도쿄오토살롱을 보면 일반인에 의한 경차 튜닝 등으로 변하고 있고 전기차 튜닝도 선을 보이기 시작했다.

자동차 튜닝산업을 별도의 산업으로 생각하고 육성하는 게 아니라 자동차 사후시장 연결고리 역할을 하는 틈새 산업으로 키우는 시각이 필요한 시점이다.

분명한 것은 자동차 튜닝산업의 현재 문제와 실태를 파악하고 전체를 보는 시각이 필요하다.

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