서울시는 153번 노선 등 출퇴근시간대 극심한 혼잡을 빚는 버스 노선 4곳에 내달 '다람쥐 버스'를 시범 운행한다고 29일 밝혔다.
다람쥐 버스는 다람쥐가 쳇바퀴를 돌듯 짧은 구간만 반복적으로 운행하는 셔틀형 순환버스를 말한다. 버스 노선이 대부분 일부 구간만 승객이 몰린다는 것을 고려한 것이다.
다람쥐 버스 계획은 서울시가 25일 공고한 '서울시 대중교통계획안(2017∼2021)' 중 승객의 요구와 수요에 따라 교통정책을 운용하겠다는 내용의 '수요대응형 버스 서비스' 계획에 담겼다.
다람쥐 버스의 4개 노선은 올해 초 시내버스노선 기초조사 결과와 이달까지 노선 60여개 혼잡도 조사 결과를 바탕으로 정해졌다.
153번 광흥창역∼국회의사당(왕복 약 6㎞) 구간을 비롯해 702번 구산중학교∼녹번역, 500번 봉천역∼노량진역, 3315번 마천동사거리∼잠실역8번출구 등 10㎞ 안팎의 단거리 구간이 뽑혔다.
우선 출근시간대인 오전 7∼9시 운행을 결정하고 퇴근 시간대 운행을 검토할 방침이다.
버스 혼잡도 감소 여부, 시민 반응을 점검해 효과가 좋으면 다람쥐 버스 적용 노선을 확대할 계획이다.
수요대응형 버스 서비스 계획에는 환승연계버스, 도심순환버스, 간선급행버스 등도 담겼다.
환승연계버스는 내달 서울 동북부를 잇는 '우이신설선' 경전철 개통과 내년 지하철 9호선 3단계 구간(종합운동장∼보훈병원) 개통에 대비한 계획이다. 우이신설선 신설동역에서 왕십리역을 연결하는 다람쥐 버스를 투입해 우이신설선 이용자들의 2∙5∙분당선 접근성을 높이고 강남지역 이동 편의를 높인다. 기존 간선버스를 지선으로 전환해 운행하는 것을 검토한다.
도심순환버스는 서울역∙경복궁∙인사동∙명동∙동대문 등 도심 주요 관광지와 면세점, 백화점, 호텔 등을 연계하는 버스다. 시가 지난 3월 도심 녹색교통진흥지역으로 지정한 한양도성 내부 16.7㎢에 관광버스 진입을 억제하고 관광객 편의를 제공한다.
간선급행버스인 '서울형 M버스'는 출근 시간 서울 생활권과 중심업무지구를 직접 연결한다. 노선으로는 강북노원∼강남권(외곽순환·올림픽대로 경유), 은평마포∼강남권(올림픽대로 경유), 구로양천∼강남권(강남순환고속도로 경유) 등이 검토된다.
시는 장기적으로 서울 도심에 자율주행 전기버스를 도입하는 방안을 검토할 방침이다.
자율주행버스는 올해 말 경기도 판교에서 편도 2.5㎞ 구간에 시범 운행할 예정이다. 서울시도 기술 발전에 따라 도입을 검토한다.
